中华民族 – 火车没有汽车快

火车没有汽车快

    “云南十八怪，火车没有汽车快”，在所有”云南十八怪”中，这是流传最广的几怪之一。我们随意在大街上抽问，至少有一半以上的人能随口说出这一怪来。虽然也有说”火车不通国内通国外”的，但其所指，都与云南的火车和铁路有关。

云南的火车为什么没有汽车快？铁路为什么不通国内通国外？这些奇怪的问题，牵涉到百年历史、两条铁路和一座高原。百年沧桑话米轨”火车没有汽车快”，在很大程度上，此说肇源于滇越铁路。 滇越铁路1901年开工， 1910年竣工，历时9年。昆明至海防全线总长854公里。其中：云南境内（昆明至河口）465公里；越南境内（老街至海防）389公里。工程耗资： 158466888法郎。筑路工人：6．4万余。 滇越铁路迄今已近百年，在这条百年老路上，列车至今仍在隆隆前行，从河口的中越铁路大桥往南行，一路呼啸，一天一夜可直抵越南民主共和国的港口城市海防。 若干年前，我国以铁路和外国直接交通的地方并不多，在北方仅有中俄铁路，而在整个大西南，就只有这条滇越铁路了，若是论起谁更早，则滇越铁路是当然的老祖宗。云南是中国最早拥有”国际铁路”的省份，这个”中国第一”大约让很多人觉得不可思议，也因此才有”云南十八怪，火车不通国内通国外”。 滇越铁路是法国人投巨资修筑的一项浩大工程。甲午战后，大清帝国日益疲软，西方列强主宰世事，以坚船利炮瓜分中国的局面业已形成。当时越南已被法国人控制，成为法国殖民地。法国人为向中国渗透，于是出资修了这条连接中国和越南的铁路。

对于滇越铁路的修建，近百年来中国人的评价更多是从民族情感的角度出发，否定的意见始终占上凤。普遍认为：这是一条丧权辱国的铁路，是”法国殖民者疯狂掠夺我云南资源的铁证”。在滇越铁路全线竣工的1910年3月通车庆典日，当时的云南陆军讲武堂教务长李根源宣布全校放假一天，师生上街游行，以示对清政府丧失路权的抗议。直至今日，这种斥责之辞仍然是主导性评价。 一百年前，法国人投入上亿的法郎修筑滇越铁路。其用心是不言而喻的。当时的清王朝无力捍卫国家主权，听任外国人在自己的领土上修路，确实使中国人的民族尊严和民族情感受到了损伤。然而近百年来历尽沧桑的滇越铁路，除了一部”血泪史”，就没有什么另外的价值吗？ 首先，这是一条代表本世纪初铁路工程技术最高水平的铁路。在云南境内的465公里路段，有百分之八十在险恶的崇山绝岭间穿行，坡度大，落差大，从海拔2000多米至912米，有隧道150个，有桥173座。桥梁隧道工程在当时举世无双。其中河口的人字桥工程，在两座绝壁之间以”人”形横空飞架，不用一根支撑墩，令人叹为观止，至今仍在中外铁路工程教科书中列为典范。这其中，有法国工程师的智慧，有中国工人的心血。近百年来，这条铁路始终畅通无碍，这本身就证明了这项浩人工程的质量。
其次，由于滇越铁路的开通，使滇南开远、个旧等工商城市得以在本世纪初即开文明之先。开远成为滇南商业重镇；个旧因大锡经过滇越铁路发往世界各地，又随火车输入先进的生产设备及采选技术，使得个旧的采选冶技术在当时达到一流水平。30年代，个旧锡务公司即已开通与伦敦金属交易所的热线电报，随时根据市场情况做出生产决策。滇越铁路成了云南与国外商贸往来最直接的重要通道。
再次，由于滇越铁路的建成，火车运输很快取代了从昆明到河口一线的马帮运输。据说当年迤南线（开远、蒙自、蛮耗）上有两千多匹驮马，各种物资的运输由迤南马帮从昆明驮运到蒙自、蛮耗，再改用木船运达越南老街，再换船运往海防出日，全程耗时约一个月。在多山且落后闭塞的云南，马帮曾是全省各地交通运输的一种主要方式。”山间铃响马帮来”，在都市人、外省人看来，极富诗情画意，而对于赶马人来说，那是艰辛、血汗和万死不辞，故而才有”嫁女莫嫁赶马郎”的民谣。时至今日，马帮依旧穿行于一”些偏僻的山区。马帮让位于火车，怎么说也是一种进步和发展。 此外，据民国人罗养儒所著《纪我所知集》卷十八中有关滇越铁路的记述，滇越铁路的修筑是最早采用”层层承包”机制的一个范例。全路分上、中、下三段，由法国人发包与中国某铁路建筑公司；铁路公司再将三段划分为若干节，每节设一个节长总承包；节长再将每节发包给大小工头，大小工头再将工程包给中国劳工；层层承包，各负其责，一切工程费用均明码实价，”洋人亦不敢骗赖包价也”。承包合约订下后，外国工程师、技术人员约二三百名，活跃于全线路上，按技术标准监督施工，一切”照理而行”。当时在筑路工地上的外国人，有法国。意大利、比利时、瑞士、希腊、葡萄牙、西班牙等国，大部负责工程技术。或充当”节长”、”大包工头”等角色。 历史地、唯物他说，滇越铁路虽然是法国人在特定历史时期所强行修筑的，但铁路交通本身所代表的进步与文明却在近百年来产生了不可低估的影响，这也是不争的事实。